地铁为何与大树过不去糙果芹属

地铁为何与大树过不去

市政建设习惯于要树让路，是因为没有顾及其生态价值。当处置一棵树的成本不再是几百元而是几十万上百万元时，人们面对“妨碍施工”的大树才会三思而行

城区的大树似乎与地铁有仇。几年前南京、西安等城市为修地铁砍伐、挪移大批树木的情景，如今在长沙重演：上百棵根深叶茂的大樟树也面临被处置的命运。

古训云：“人挪活，树挪死。”尽管长沙市有关方面表示会努力让这些大树有90%的存活率，但这些大树被砍头截肢后搬来挪去，就算活下来了，其生存质量和生态价值也要大打折扣。南京有学者曾连续十几年对比研究移栽大树，结论是大树移植成活率低，养护成本高，经济和生态上都不合算。

修地铁要砍树，原因是这些树妨碍了施工。比如长沙，在浓荫如盖的麓山路地铁4号线隔680米就要建两个地铁站，必须把大批香樟树、雪松、银杏等挪移，而据说这些都是规划在先。貌似充分的理由，其实经不住细究：这些树在那里生长了几十年上百年，而地铁不过近几年才规划建设，当初规划是否认真考虑过少砍树？

其实，大树已成为城市的稀缺资源。市政建设习惯于要树让路，因为人们习惯于把树简单视为木材、景观，而完全不顾及其生态价值，只要觉得树木妨碍施工了，就毫不犹豫抡斧头。要让人们树立正确的理念，必须从制度上、经济利益上加以制约。

9月11日，中共中央政治局审议通过的《生态文明体制改革总体方案》要求我们树立“尊重自然、顺应自然、保护自然”等理念，明确了改革的顶层制度安排。笔者认为，根据“体现自然价值和代际补偿的资源有偿使用和生态补偿制度”要求，今后城区树木的处置也要算生态账。比如，砍伐、挪移树木不单要算人工费用，更要核算它净化空气、涵养水源、改善土壤等方面的价值，以及挪移后的生态补偿。只有把生态账算清楚了，当砍伐挪移一棵树的成本不再是几百元而是几十万上百万元的时候，人们面对“妨碍施工”的大树才会三思而后行。

责任编辑：高晓川

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